Китайските електрически превозни средства превземат ли света?

Западните производители на коли, към този момент измъчени от битката между тях за дял от пазара на електрически транспортни средства (EV), са изправени пред доста по-страховит зложелател – Китай и неговата нападателна вложения в бранша.

Tesla, може би най-известният от производителите на електрически автомобили на западните пазари, регистрира спад на продажбите през първото тримесечие с 20 % тази година в съпоставяне със същия интервал на 2023 година, а цената на акциите й се срина с над 25 % от този момент началото на тази година.

Според специалисти това се дължи най-малко частично на появяването на доста по-конкурентна среда, като Xiaomi, в началото производител на смарт телефони, чието седалище е в Пекин, пуска първия си EV – SU7 – единствено след няколко седмици преди.

Конкуренцията от страна на китайските производители принуди западните производители на електрически автомобили да седнат и да извърнат внимание.

По време на диалог с анализатори през януари тази година шефът на Tesla Илон Мъск съобщи: „ Нашето наблюдаване като цяло е, че китайските автомобилни компании са най-конкурентните автомобилни компании в света. “

„ Мисля, че ще имат забележителен триумф отвън Китай “, добави той.

Това беше много смяна в тона от 2011 година, когато той беше запитан за конкуренцията от BYD (Build Your Dream), най-големият производител на електрически коли в Китай, по Bloomberg TV, и той се засмя в отговор. На въпроса на някогашната водеща на Bloomberg Бети Лиу „ Защо се смееш? “, Мъск присмехулно отговори: „ Виждали ли сте техните коли? Вие въобще не ги виждате като съперник. Не мисля, че имат страховит артикул. “

Колко известни са китайските електрически автомобили?

Китайските електрически автомобили към този момент съставляват 60 % от международните продажби, съгласно Международната енергийна организация, основан в Париж енергиен съветник. Tesla и BYD се борят за пазарен дял през последните няколко години.

Според отчета на компанията за пазарни изследвания TrendForce от февруари 2024 година китайските производители към този момент държат три от първите пет места за световен пазарен дял – с BYD със 17 %, GAC Aion с 5,2 % и SAIC-GM-Wuling с 4,9 %. Tesla се придържа към първото място с пазарен дял от 19,9%, до момента в който немският производител Volkswagen е на пето място с пазарен дял от 4,6%. За съпоставяне, китайските производители са виновни за единствено 0,1 % от световните продажби на електрически автомобили през 2012 година – единствено преди 12 години.

Как се съпоставят китайските електрически автомобили във връзка с сигурността?

Според 12365Auto, китайски уеб страница, който следи качеството на колите благодарение на система, която регистрира броя на неизправностите на 10 000 продадени автомобила, с цел да дефинира количествено удовлетвореността на клиентите, колите на Tesla остават на първо и трето място (за разнообразни модели автомобили) за минимум неточности. Въпреки това, процентната разлика в грешките сред Tesla и други китайски електрически автомобили е незначителна.

Китайските електрически автомобили доста по-евтини ли са от Tesla и други?

Понастоящем някои китайски модели EV са налични за потребителите на коли в Европа, само че не и в Съединените щати. Най-близката страна до Съединени американски щати, където се продават китайски електрически автомобили, е Мексико – и те са малко по-евтини.

Dolphin Mini от китайския производител BYD коства $21 000 за покупка в Мексико. Най-евтиният американски еквивалент, за съпоставяне, би бил Nissan Leaf на $29 000 или Chevrolet Bolt на към $27 000. В Китай обаче Dolphin Mini коства единствено 69 ​​800 юана (9 640 долара) заради конкуренцията от други китайски производители.

Цената на BYD Yuan Plus (продава се като Atto 3 отвън Китай) стартира от 119 800 юана ($16 550) както в, по този начин и отвън Китай. Въпреки че не може да се оправи с тези цени, Tesla към този момент се дефинира по този начин, че да се конкурира с китайските коли в Китай. Модел Y на Tesla, да вземем за пример, стартира от 258 900 юана ($35 766) в Китай. В Съединени американски щати коства $44 990.

Xoaimi SU7 коства 215 900 юана ($29 825) за закупуване в Китай – към момента не е наличен за закупуване отвън страната. За съпоставяне моделът 3 на Tesla стартира от $38 990 в Съединени американски щати.

Защо китайските електрически автомобили са толкоз конкурентни?

Китайското държавно управление мощно субсидира своя EV бранш, в това число предлага огромни данъчни облекчения както за потребителите, по този начин и за производителите.

Според Adamas Intelligence, канадска самостоятелна изследователска и консултантска компания: „ От 2024 година китайските купувачи няма да би трябвало да заплащат налог за напълно електрическо транспортно средство, което има пробег от най-малко 200 км (124 мили) с едно зареждане. “

През юни предходната година Китай вкара пакет от 520 милиарда юана ($71,8 милиарда) от данъчни облекчения върху продажбите, които ще бъдат въведени в продължение на четири години. Данък върху продажбите ще бъде освободен за EVS до най-много 30 000 юана ($4144) тази година с оптимално освобождение от налог от 15 000 юана ($2072) през 2026 и 2027 година

Според Kiel Institute, немски мозъчен концерн, който предлага съвещания на Китай, китайското държавно управление също е отпуснало дотации на BYD на стойност минимум $3,7 милиарда, с цел да даде на компанията, която неотдавна регистрира 42% спад в доставките на EV спрямо четвъртото тримесечие на 2023 година, по този начин нужен подтик.

Китайските електрически автомобили също са склонни да бъдат по-евтини от създадените на Запад коли, частично тъй като огромна част от индустриалния развой, обвързван с производството на автомобилни акумулатори, се прави от китайски компании. Въпреки че най-голямата кобалтова мина е в Демократична република Конго, в Африка, китайски компании преработват кобалта в тези мини. Освен това Китай има третата по величина литиева мина в света – в Ядзян, провинция Съчуан в Югозападен Китай. И литият, и кобалтът са съществени първични материали, нужни за изработката на батериите, които зареждат електрическите автомобили.

Как западните страни се изправят против конкуренцията?

Западните производители на коли също получават някои данъчни облекчения от своите държавни управления за производството на електрически автомобили.

Законът за понижаване на инфлацията в Съединени американски щати, да вземем за пример, който беше подписан през 2022 година, разрешава на потребителите да получават данъчни заеми против покупки на нови и употребявани електрически автомобили, вариращи от $3750 до $7500.

Тези данъчни заеми са съвсем двойно и тройно това, което е разполагаем на китайските консуматори, само че строгите насоки, издадени от Министерството на финансите на Съединени американски щати през януари тази година, понижиха броя на наличните електрически автомобили, които дават отговор на изискванията за тези данъчни заеми, от 43 на единствено 19 транспортни средства, създадени от Ford, Telsa, GM, Hyundai, Kia, Volkswagen и Chrysler (с ограничавания за избрани модели).

Правителството на Съединени американски щати също обмисля по-екстремни ограничения, с цел да притъпи инерцията на китайските електрически автомобили, навлизащи в автомобилния пазар на Съединени американски щати.

В опит да отбрани американския авто пазар, администрацията на президента Джо Байдън е подложена на напън да усили цените за импорт на китайски електрически транспортни средства. В писмо до администрацията сенаторите Гари Питърс и Деби Стабеноу от Мичиган и Шерод Браун от Охайо декларират: „ Позволяването на мощно субсидирани китайски транспортни средства да навлязат на американския пазар би заплашило американското автомобилостроене. “

По време на президентството на Доналд Тръмп неговата администрация наложи спомагателни 25% мита върху китайските коли. Съединени американски щати към този момент ползват такса от 2,5 % „ най-облагодетелствана нация “ (НОН) за целия импорт на коли. Това ще докара общата цена до 27,5% за китайските коли. На протест през март 2024 година в Дейтън, Охайо, някогашният президент и републиканският претендент за президент Доналд Тръмп заплаши с още по-високи мита за китайските коли, създадени в Мексико.

„ Тези огромни чудовищни ​​заводи за произвеждане на коли, които изграждате в Мексико сега и мислите, че ще получите това – няма да наемете американци и ще продадете колата на нас, не “, продължи Тръмп. „ Ще наложим 100-процентова цена за всяка кола, която се натъкне на партидата. “

Европейският съюз постанова мита от 10 % върху всички вносни коли. Това може да отвори вратата за повече китайски електрически автомобили в Европа, защото актуалните цени са по-ниски от цените в Съединени американски щати.

Въпреки това, по време на кръгла маса с китайски компании в Париж предходната седмица, Европейската комисия повдигна въпроса дали китайският пазар на електрически автомобили незаслужено се облагодетелства от дотации на фона на полемика дали Европейски Съюз би трябвало да наложи нови цени на производителите на коли, в това число производителите на коли от Китай.

Китайският министър на търговията Ван Вентао отхвърли концепцията, че китайските дотации са несправедливи: „ Китайските компании за електрически транспортни средства разчитат на непрекъснати софтуерни нововъведения, съвършена система за произвеждане и верига за доставки и цялостна пазарна конкуренция за бързо развиване, а не разчитат на дотации, с цел да получат конкурентно преимущество. ”

Има ли опасения за сигурността по отношение на китайската технология?

Миналия месец Министерството на търговията на Съединени американски щати съобщи, че обмисля следствие дали китайските коли съставляват риск за националната сигурност.

През февруари президентът Байдън сподели в изказване, ориентирано към рисковете за националната сигурност на автомобилната промишленост на Съединени американски щати: „ Политиките на Китай могат да наводнят нашия пазар с неговите транспортни средства, създавайки опасности за нашата национална сигурност. “

Той добави: „ Свързаните транспортни средства от Китай могат да събират чувствителни данни за нашите жители и нашата инфраструктура и да изпращат тези данни назад на Китайската национална република. Тези транспортни средства могат да бъдат с отдалечен достъп или дезактивирани. Китай постанова ограничавания върху американски коли и други задгранични коли, работещи в Китай. “

Какво крие бъдещето за електрическите автомобили?

Електромобилите в Съединени американски щати не се сблъскват единствено с конкуренция от китайски производители. Разходите към момента съставляват спънка за по-широкото разбиране на електрически автомобили от потребителите, а бензиновите коли са към момента по-евтини.

Въпреки това, суровините за произвеждане на акумулатори за електрически коли, като никел, литий и кобалт, стават все по-евтини за рандеман. Според мартенски отчет на Goldman Sachs, озаглавен Electric Vehicles: What’s Next VII: Confronting Greenflation, разноските за акумулатори съставляват 30 % от общите разноски за произвеждане на EV. „ Изчисляваме, че намаляването на разноските за акумулатори ще понижи този дял до постоянни 15-20% % през 2030-2040 година “, се споделя в отчета.

Растежът на пазара на електрически автомобили не се лимитира единствено до Съединени американски щати, Европа и Китай. Индия означи забележителен напредък на пазара на електрически автомобили. Според Федерацията на асоциациите на дилърите на коли (FADA), която е основана в Делхи, сред април 2023 година и март 2024 година индийският пазар на EV коли означи 91% годишно нарастване на продажбите на коли до 1,5 милиона предходната година. За съпоставяне, Съединени американски щати са продали 1,8 милиона, а Китай е продал осем милиона. Освен това се изнасят индийски електрически автомобили. Stellantis, формирана от сливането сред Fiat Chrysler Automobiles и френската PSA Group, неотдавна започва експорт на EV от Индия под марката Citroen. Тази седмица първите 500 модела Citroen e-C3, създадени в Индия, бяха изпратени до Индонезия.

Очаква се известността на електрическите автомобили да нарасне. Изследванията демонстрират, че те са по-щадящи околната среда от своите бензинови събратя, което прави тези транспортни средства все по-привлекателни за потребителите. В управление за електрически транспортни средства, Агенцията за запазване на околната среда на Съединени американски щати (EPA) декларира: „ Някои изследвания демонстрират, че производството на типично електрическо транспортно средство (EV) може да сътвори повече въглеродно замърсяване, в сравнение с производството на бензинов автомобил. Това се дължи на спомагателната сила, нужна за производството на батерията на EV. Въпреки това, през целия живот на транспортното средство, общите излъчвания на парникови газове (ПГ), свързани с производството, зареждането и шофирането на EV, нормално са по-ниски от общите излъчвания на ПГ, свързани с бензинов автомобил. “